Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

El Gran Premio de Gran Bretaña dejó varias cosas claras. Primero, que Vettel es un gran piloto, incluso sobre alfato seco y que su futuro le llevará, más pronto que tarde, a un grande.

Segundo, que es posible batir a Brawn GP -aunque sólo esté en manos de la escudería que da alas y en circuitos con temperaturas bajas, como el de ayer, que parece que se le atragantan a los bólidos blancos.

Tercero, que Renault no dispone de dinero para evolucionar el monoplaza y sólo lo trampea con pequeñas novedades y, encima, se equivocó en Silverstone, una vez más, con la estrategia al montar neumáticos duros en la salida y, sobre todo, con la carga de combustible -pensaban que los demás llevaban menos y no era así, tal como lo reconoció el propio Alonso- y volvieron a tirar la carrera desde el principio.

Y cuarto, que los equipos tienen una clara consigna: cargarse el miércoles a Max Mosley al frente de la FIA.

Esto último no será fácil simplemente porque no se le pasa por la idea hacerlo. Ha resistido a fuertes presiones, como el reciente escándalo con el látigo, aunque quizás sea su amigo Ecclestone el que le termine cortando la cabeza para cumplir con los deseos de los equipos. Pero no será suficiente. Los equipos quieren más dinero y yo creo que Ecclestone ya asume que tendrá que hacer alguna concesión a los equipos para salvar el negocio. Ya sea por iniciativa propia o por indicación de los propietarios de la FOA. Pronto se verá.

La división y el famoso Mundial B o paralelo parece más cercano que nunca. Pero, personalmente y por lo que hablado con periodistas que viajan con el ‘circo’, es todo lo contrario. Ya era hora de darles un tirón de orejas a Mosley y Ecclestone. Y se lo han dado porque los equipos tienen la capacidad para romper la estructura actual y organizar un Mundial paralelo, con cierta continuidad en el reglamento, que permita centrar a los aficionados y que no cueste millones de euros a las escuderías.

Las posibilidades son enormes, pero al final todo acará arreglándose. Con la dimisión de Mosley y un incremento de los ingresos comerciales para los equipos hasta el 70%, por ejemplo, todos contentos. El tiempo dirá.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Las principales escuderías siguen su cruzada contra la FIA y Ecclestone. El comunicado de Mosley dio entrada a tres nuevas escuderías -Campos Grand Prix, Manor F1 Team y el estadounidense Team US F1-, pero no resolvió el tema de los dineros, que es la clave en todo esto. Lo dijo el presidente de Renault, Carlos Goshn, recientemente. Las escuderías quieren controlar los ingresos. Y no les falta razón. Calculan que con todo ese dinero, que ahora se lo queda Ecclestone (más del 45% de los ingresos por televisión), no necesitarían patrocinadores y que sus inversiones serían rentables tanto en términos de imagen como económicos.

La escisión está ahí y es algo factible. Se ha conversado con circuitos, televisiones, patrocinadores y con empresas organizadoras e incluso se han discutido fechas. Los equipos se han movido y sobre la mesa ya existe ese campeonato paralelo del que tanto se habla. Pero se antoja necesario un acuerdo. Los constructores son conscientes del valor propio de la marca F-1. Mosley ya ha cedido -ha subido el límite presupuestario hasta los cien millones, al margen de otras pequeñas cosas-. Y ahora hace falta que lo haga Bernie.

Otra cosa es que todos los constructores estén en disposición de garantizar su presencia en el Mundial durante los próximos tres años. Renault y Toyota, por ejemplo, no. Y eso va en contra de su propio órdago. La marca francesa dirá adiós la próxima temporada y se mantendrá como suministradora de motores. La japonesa, seguirá el camino si la crisis sigue golpeando al sector automovilístico y llega una orden del país nipón en ese sentido (de hecho, de momento, baraja trasladar la sede de la escudería a Japón). Y alguno más se encuentra en una situación muy parecida. Como BMW.

La lista hecha pública por la FIA dejó, al menos, una buena noticia. La presencia del equipo de Adrián Campos en la parrilla la próxima temporada. El camino es duro, aunque, de momento, le ha ganado la partida a Joan Villadelprat, que también aspiraba a lo mismo con un proyecto quizás más completo técnicamente -sus instalaciones son envidiables-. Los dos, sin embargo, no tenían sitio en esta primera elección. No se entendería que entre los tres nuevos equipos hubiera habido dos españoles.

Campos ha sabido moverse más rápido y mejor y rodearse bien. Ha firmado con Dallara para el suministro de chasis y con Cosworth para los motores y, sobre todo, tiene el beneplácito de Ecclestone. No obstante, hasta que se conozca el futuro de los llamados rebeldes no se puede descartar que los coches de Villadelprat compitan el próximo año. Incluso que lo puedan hacer en ese Mundial paralelo del que tanto se está hablando. Podría ser otra alternativa y quizás jugosa porque la F-1, sea la de FIA o la de los equipos, sin Ferrari y McLaren no es F-1.

Otro tema que se abre es el de los pilotos de Campos. De la Rosa parece seguro. El otro asiento no tiene nombre, por ahora, pero posiblemente sí precio. El nombre de nuestro Javi Villa ha salido a la palestra, pero las opciones parecen remotas. Así se lo reconocía el propio Campos a mi compañero Dani Blanco.

No obstante, el que sí gana enteros de cara al futuro, aunque no demasiado lejano, es Bruno Méndez. El piloto de La Roda goza de la confianza de Campos, que lo fichó este año para liderar su proyecto de F-3 y que ha respondido y de qué manera. Su empresa de representación, Meta Imagen, además también está inmersa en el proyecto de F-1. Y todo suma.

Veremos qué ocurre el día 19 cuando se publique la lista definitiva de inscritos para el Mundial 2010. Aunque me temo que el culebrón seguirá unas cuantas semanas más.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Las cosas no cambian. El Mundial está cada día más decidido a favor de Jenson Button y Brawn GP, que ya empiezan a aburrir, y las grandes escuderías no entran en los puntos, como Renault y McLaren, o lo hacen por casualidad, como Ferrari. Han fracasado y, lo que es peor, pese a sus recursos casi ilimitados -la Scudería no ha dudado en construir un coche totalmente nuevo, el F60 B y ni aun así-, no han dado con la fórmula para cuestionar la jerarquía que estableció el doble difusor a principio de temporada. Y parecen que tampoco lo harán en lo que queda de año. La FIA admitió una solución probablemente ilegal con el ánimo de animar el Mundial y, de paso, dar un toque a los grandes constructores y casi se ha cargado la competición.

Pero en Estambul y en todos los círculos de la F-1 de lo que se habla es el del Mundial paralelo, del órdago de los equipos a Max Mosley y Bernie Ecclestone con un trasfondo claramente económico. No olvidemos que el tío Bernie se lleva el 50% de los ingresos de televisión y un fijo de unos 20 millones de media de cada circuito. Entre otras cosas, claro. Pero, ojo, el negocio se apaga y el acuerdo se antoja difícil. Cada parte se está posicionando. Los pilotos, con quienes les pagan. Los circuitos, probablemente, con la FIA, con los que tienen firmados contratos de exclusividad. Excepto Mónaco, que puede ir a su aire. ¿Y las televisiones? ¿Y los patrocinadores?

El día 12 se hará pública la lista definitiva de equipos para 2010. Probablemente llegue antes el acuerdo y no haya una escisión que no beneficia a nadie y que pondría en peligro la misma esencia de la F-1. ¿Un Mundial de la FIA y un Campeonato de los equipos? No lo creo, pero, visto lo visto, todo es posible. Williams y Force India se han bajado del tren por los compromisos que les unen con Bernie -les ha adelantado dinero y, en una F-1 sin Ferrari y compañía, mandarían ellos-, pero los grandes constructores han decidido liarse la toalla a la cabeza y tirar hacia delante.  Lo decidieron en una reunión en el motorhome de Toyota, curiosamente, delante de una cristalera que deja ver lo que ocurría en el interior. ¿Quién cederá?

De Renault, hoy casi que prefiero hablar poco. Lo de este fin de semana en Turquía ha sido más que una decepción un auténtico fracaso. Anunciaron públicamente mejoras que después Alonso, enfadado, tuvo que desmentir públicamente, y que sólo le daban una décima. El alerón que debía hacerles volar y que llevaban más de un mes anunciando no funcionó. De hecho, lo probaron el viernes por la mañana y lo retiraron por la tarde… Y, aun así, me extraña la actitud de la escudería francesa. No tienen patrocinador principal para la próxima temporada tras el anuncio de adiós de ING y deberían esforzarse en lucirse con buenos resultados para cazar nuevos patrocinadores. Eso pienso yo, pero parece que Briatore está más preocupado en sus negocios y en organizar reuniones en la cubierta de su yate que en otra cosa. En fin.

Menos más que no todo fue la F-1. La mañana del domingo la salvó la segunda plaza de Javi Villa en las GP2 Series, que se pudo ver por televisión, y el triunfo de Bruno Méndez en la European F3 Open en el Jarama. Me alegro por Villa porque se lo merece, se lo ha currado y, sobre todo, porque indica que la línea de la escudería Super Nova es hacia arriba, pese a que algunos a los que le gusta opinar renegaban del equipo inglés. Con un pelín de suerte en las cronos del viernes, seguro que nos volverá a dar una alegría. Si es en forma de victoria, mejor que mejor.

Lo de Bruno es cosa aparte. Ganó el domingo con autoridad y el sábado lo hubiera hecho también si no llega ser por un charco que pisó y que le llevó fuera de la pista, perdiendo la cabeza de carrera. Pero, aun así, está lanzado a por el título. Tiene un equipo que le responde y que le da un buen material -Adrián Campos no se equivocó con su fichaje y lo sabe- y eso es lo único que necesitaba. ¿Qué pasará con él el próximo año?

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Ni toque de atención ni simple aviso. Una amenaza y advertencia en toda regla. Ferrari, la escudería más emblemática de la F-1, ha levantado la voz. Y no sólo eso. Ha logrado que todas las escuderías se hayan posicionado a su favor. Con el órdago de la Scuderia sobre la mesa, cabe ahora esperar los movimientos de Mosley y Bernie Ecclestone, siempre interesados en el bien del negocio o, más bien, de su negocio.

¿Un Mundial sin Ferrari y los demás? No lo creo porque, a priori, parece inviable ante la falta de tiempo para organizar una alternativa de garantías. Pero la amenaza es seria y ahora toca mover ficha a los mandamases del ‘circo’. Y no tardarán. Seguro.

Por otra parte, la buena noticia es la inscripción de dos proyectos españoles para ocupar las tres plazas que habrá el próximo año para nuevos equipos. No los firman desconocidos: Adrián Campos y Joan Villadelprat. El primero tiene la experiencia y el apoyo de un constructor. Se habla de la italiana Dallara. El segundo parece que optará por construir su propio monoplazas en las magníficas instalaciones que tiene en el País Vasco. La única duda que queda es saber si pueden completar el presupuesto de 45 millones. Veremos. El 12 de junio se sabrá si habrá una o dos escuderías españoles en la parrilla de 2010.

He visto los últimos entrenamientos libres, con un Alonso desatado. Pero ha sido pura ilusión. A la hora de la verdad, nada. Pasó a la Q2 con dificultades y en ésta las pasó canutas también. En la definitiva, sólo pudo ser noveno a la espera de un milagro en carrera. En fin.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Sí, una vez más, como en Australia. Un quinto puesto, hasta hace no mucho insuficiente, es ahora motivo de celebración. Montmeló es el principal laboratorio de pruebas para los equipos. Un trazado teóricamente sin secretos que ofrece una radiografía del estado de cada una de las escuderías. Como suele decir Pedro de la Rosa, aquel coche que va bien en Montmeló, irá bien en todos los lados. Y las prestaciones del R29 durante este fin de semana no anuncian días de vino y rosas.

La fotografía de la felicidad era ayer el garaje de Brawn. También el de Red Bull. Alonso volvió a salvar los muebles a Renault. Frente a los obstáculos, realizó un nuevo ejercicio de supervivencia. La mejoría del monoplaza no se termina de plasmar y Renault no viaja en primera clase como nos gustaría. Si no pasa nada, tipo lluvia, accidentes y cosas similares, el ovetense no pasa de luchar simplemente por entrar en los puntos. Aunquee eso suene duro.

Desde Renault se sigue alimentando la esperanza de las novedades. Ya es hora de quitarse las máscaras. No hay dinero. Esa es la explicación. La casa madre ha recortado hasta límites insospechados el presupuesto y eso pasa factura. McLaren estrenó quince novedades en Montmeló -cinco mecánicas, cinco aerodinámicas y cinco de otro tipo- y tiene tres túneles de viento funcionando a pleno rendimiento en nuevas mejoras. Tres. Como Ferrari e, incluso, el modesto Brawn GP. Renault cuenta con uno y la ayuda de un ordenador de última generación y ha reducido el número de turnos de su personal. Todas sus esperanzas están en un nuevo alerón delantero y morro, que no han llegado a tiempo para la cita de Montmelo y que, visto lo visto, tampoco lo harán para Montecarlo. Posiblemente llegarán en Turquía. Es decir, dentro todavía de un mes.

Es la hora de ponerse las pilas. Que, en el argot de la F-1, significa una inyección urgente de dinero por parte de Renault.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Muchos dirán que Fernando Alonso es un piloto fantástico, quizás incluso el mejor del mundo. Llegarán, por otro lado, los reproches, su fama de arrogante, de competidor con mal perder. Porque el asturiano, con filias o con fobias, nunca deja indiferente. El 99% de los aficionados se decanta a favor o en contra. Pero no deja indiferente.

Viene todo esto por la avalancha, la ración de empujones, incluso algún que otro puñetazo entre fotógrafos, insultos y el cabreo de Alonso durante la firma de autógrafos del jueves, durante la jornada de puertas abiertas. Muchos han sido los que han apuntado contra el piloto. Y, sinceramente, creo que poco acierto.

Me piden en el periódico que me moje, que diga lo que pienso. Siempre lo he hecho y ésta no va a ser una excepción. Alonso posiblemente ha chocado en ocasiones contra la F-1, los compromisos y todo ese mundo de las relaciones sociales. Si no que se lo digan a Ron Dennis. Pero gana en las distancias cortas. Y eso también saben quienes le tratan, entre ellos muchos periodistas que le acompañan por medio mundo, como mi compañero José Carlos Carabias o el incombustible José María Rubio.

Por eso en ocasiones también es hora de hacer autocrítica. No voy a decir que yo no me he ‘peleado’ en alguna ocasión por acercar un poco el micro, o no he dado algún que otro empujón a algún compñaero para hacerme con la ‘posición’, haciendo un simil baloncestístico. Todos queremos la mejor declaración o la mejor instantánea. Pero lo del jueves resultó un poco bochornoso, aunque, para los que hemos estado en Montmeló los últimos años, ya empieza a resultar una situación un poco cotidiana.

No he participado de ella en esta ocasión, pero entonaré un ‘mea culpa’ generalizado por lo que me puede tocar. No obstante, el ‘asesino’ no siempre es el periodista o, en este caso, reportero gráfico. Muchos de los que se ven en las fotografías no son ni periodistas ni fotógrafos profesionales. Son gente invitada por el Circuit, gente guapa como se suele decir, o de empresas que patrocinan el gran premio, o de amigos de sabe dios quién. Es decir, aficionados que se cuelan en el ‘pit lane’, que lucen acreditaciones y que entorpecen el trabajo de los profesionales.

Porque, observen la fotógrafía, tomada desde fuera hacia dentro, es decir, hacia la zona reservada para los equipos y la prensa. ¿Cuántos periodistas o fotógrafos pueden decirme que hay? Se lo digo yo,  ni media docena. En fin.

La seguridad del Circuit también merece capítulo aparte. Entre ellos, la guardia pretoriana de Alonso. Dos gemelos de 100 kilos y mandibulas de acero que aparecen estos días siempre detrás del asturiano. Y si no me creen, fíjensen en las imágenes de televisión.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Creo que es justo empezar este artículo hablando de Bruno Méndez. Un chaval meticuloso, serio en su trabajo e inconformista. Pero, sobre todo, un buen tío. Me encanta su conduccion porque es un producto genuino del kárting: es un volantista puro, instintivo. Y en eso y en sus éxitos tiene mucho que ver su padre, Jesús, que suele pasar desapercibido, pero que también se merece unas palabras. Pues, a lo que íbamos. El otro día la armó en Cheste en el arranque del European F-3 Open. Y eso pese a que se le rompió un latiguillo del freno en la calificación y salió el 19. Pues acabó el 4 y dice que su idea era subir al podio. Al día siguiente, sí lo hizo. Es un diamante, se lo rifaron este invierno, y Adrián Campos, quien condujera a Alonso a la F-1, lo vio y no dudó en ficharlo para su escudería.  Ya es líder del campeonato. Hablaremos mucho este año de él y, posiblemente, más en los próximos. Estoy seguro.

No debemos olvidar tampoco a Javi Villa. un magníficio piloto pese a algunas críticas desafortunadas que ha recibido, y mejor persona. Su palmarés, que ahí está, es de un campeón. En cualquier caso, difícil papeleta la suya este año. No será fácil su estreno con Super Nova en las GP2 Series este fin de semana en Montmeló. No es un equipo ganador, o al menos no lo ha sido hasta ahora . Ahí entra el factor Villa. Otro mecánico-piloto capaz de afinar una mecánica desajustada, de dar con la tecla adecuada. Los tiempos de pretemporada llaman al optimismo, pero hasta que el viernes no empiecen los libres nadie sabrá nada con certeza. Tan sólo que será una temporada vital para su futuro. Le deseo mucha suerte. No ya porque se la merezca, que también, sino porque no lo ha pasado bien últimamente. Lo de Racing Engineering es para escribir un libro. Y Alfonso de Orleans sería su antagonista.

En fin. Ya tenemos a la vuelta de la esquina el Gran Premio de España. La F-1 desembarca en Europa. Y Renault llega casi con lo puesto. Preparan un nuevo difusor y fondo plano y algún nuevo deflector. O, más bien, una nueva versión de aquel estrenado de prisa y corriendo en China. ¿Será suficiente? Posiblemente no ante la batalla de novedades que se presentarán en la cita de Montmeló: Ferrari, BMW… Hasta Brawn tiene prepararadas nuevas sorpresas en el bolsillo.

El trazado catalán es el laboratorio en el que todas las escuderías ruedan en invierno y en el que no caben las sorpresas. Se le atragantó en pretemporada al R29 y posiblemente lo vuelva a hacer ahora. Quizás califique bien, ligerito de combustible, como el año pasado, para quedar bien ante la afición y dar un último tirón a la venta de entradas, pero en carrera…  Crudo, crudo.

Lo de la asistencia de aficionados es tema aparte. El bajón es constatable e incluso reconocido por la organización. Las cifras de venta de entradas, incluso, se han elevado para transmitir confianza. Y estaban lejos de aquellas 60.000 que el Circuit afirmaba haber vendido la semana pasada. Hoy serán muchas más y yo creo que habrá una buena entrada. Pero sin voladores. Como dice el director de Montmeló, Ramón Praderas, es indudable que si Alonso gana no es lo mismo que si no lo hace. Tiene un porcentaje muy elevado en la venta de entradas del Gran Premio.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

La inmensa mayoría de los aficionados asturianos continúa resignada a contemplar por televisión el pilotaje de Fernando Alonso. La posibilidad de tener una pedazo de F-1 en Asturias es, hoy por hoy, una quimera. Y eso a los deseos del propio piloto, que me constan. Pero no hay dinero ni lo hubo tampoco antes, cuando tanto se habló de negociaciones, contactos y posibilidades. Todo ello de forma interesada.

Todo esto viene por el accidente del ex piloto de rallys y multimillonario, que todo hay que decirlo, Bin Sulayem en una exhibición de Renault realizada en Dubai. Lo he visto en youtube y todavía me quedo sorprendido. Merece la pena echarle un vistazo. El actual vicepresidente de la Federación Internacional de Automovilismo, del que me dicen que participó en una edición del Rally Príncipe de Asturias, no es un novato. Tiene experiencia y títulos en el mundo de las cuatro ruedas y sabe de qué va esto. Pero un monoplaza, como este R28, es otra cosa. Y el impacto contra las protecciones es de órdago.

Pero iré al grano. Mientras los responsables de McLaren se recuperan del sonrojo, para lo cual tendrá que pasar mucho tiempo, y la FIA se prepara probablemente para poner en la picota la actuación de los de Dennis -éste ha colocado como cabeza de turco a su director deportivo, Dave Ryan, que ha sido despedido en una mera operación de imagen que no puede esconder el hecho de que así no tendrá que declarar-, llega el turno del Tribunal de Apelación y su dictamen sobre los famosos difusores.

Máxima tensión, sin duda, este miércoles en la sede parisina de la FIA. Fuera de micrófono, todos coinciden. A los mandatarios les interesa el fenómeno del ‘club de los difusores’ y darán su visto bueno. En el fondo, estos difusores quizás vayan en contra del espíritu de la normativa, pero creo, sinceramente, que no vulnera la letra. Y a eso se agarrán en la FIA. De todas maneras, si triunfa el sí, posiblemente ya se vean a los Ferrari y McLaren con ellos este mismo fin de semana en China. En Renault tardará más. Al menos hasta Barcelona.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Aún recuerdo el grito de la tribuna principal de Montmeló celebrando el éxito de Fernando Alonso en la crono del Gran Premio de España del pasado año. Alonso, casi ‘pole’ con aquel Renault R28 que no carburaba. El asturiano regresaba momentáneamente -rompería posteriormente el motor en la carrera- de sus penurias competitivas de la forma más inesperada. Doce meses después, con otro coche, pero también con presa de muchas carencias, todos deseamos un salto hacia delante similar aquel. ¿Deseo o realidad?

No se trata de decir que la paciencia de Fernando empieza a saltar o que si hay o no ultimátums. Pero sucede que el coche ha evolucionado, sí, pero menos de lo esperado. Que el morro de pato no da el rendimiento pretendido, que le falta tracción, trabajo aerodinámico y saber, por fin, si el KERS es una ventaja o una desventaja que habrá que aguantar para rentabilizar toda la inversión millonaria.

Jefatura. Pat Symonds (ingeniería), Bob Bell (chasis), Rob White (motores) y Flavio Briatore.

Al asturiano no le acompaña el coche, del mismo modo que las estrategias de su equipo -poco afortunadas en Malasia- tampoco le sirven para paliar las carencias de su monoplaza.

“Tranquilos, mejoraremos», ha repetido estos días Flavio Briatore, fantástico vendedor de sí mismo y su producto. La escudería francesa tiene el tiempo justo para aportar la evolución aerodinámica que necesita Alonso. Y, aun así, llegarán tarde. Si el próximo día 14 la FIA da el visto bueno al difusor de Brawn, que lo hará, no lo duda nadie, McLaren y Ferrari, que se pusieron a trabajar el mismo día en el que vieron esta solución, ya estrenarán una copia descarada cuatro días después en China. Renault, que se ha dormido, no estará listo ni en Shanghai ni una semana más tarde en Bahrein. Quizás para Montmeló.

Por Eduardo Alonso / Gijón (Asturias)

Fue la FIA advertir “tormentas a la hora de carrera” y el ‘paddock’ ponerse en guardia. Pero no se trataba de un anuncio de lluvias -que las hay y las habrá en un circuito plantado en medio de la selva y, si no, que se lo digan a mi compañero José Carlos Carabias, que casi sale en canoa-. No. Ni mucho menos.

Recrudecida la polémica de los difusores y coincidiendo con la llegada de los pilótos al ‘paddock’ de Sepang, estalló la otra tormenta, que se antoja aún más virulenta. Un nuevo cataclismo en el controvertido circo de la velocidad.

Si en la primera entrega del Mundial, McLaren y Hamilton aparecían como víctimas ante Trulli -el italiano fue sancionado con 25 segundos de penalización, que ahora le han retirado, por adelantar, con el coche de seguridad en pista, a Hamilton-, ahora asoman como protagonistas de un complot. Como villanos.

Escudería y pilotos han sido descalificados del Gran Premio de Australia por “engañar deliberadamente a los comisarios”. Vamos, que la información y los testimonios que presentaron eran falsos. Y los han pillado por las conversaciones entre el coche y el muro de boxes. Pero también porque el piloto de Dennis se fue de la lengua al asegurar ante los medios lo contrario que había declarado. Primero dijo que Trulli le había adelantado y la verdad fue que recibió la orden (incomprensible) de que se dejara adelantar por un Trulli que, anteriormente, se había salida de la pista.

En fin, una nueva muesca para la escudería inglesa, que no sale de una, entiéndase caso de espionaje, para caer en otra, y la sexta en un año (algo para tener muy encuenta) para el inglés, tan polémico como buen piloto.

Y Renault? La escudería francesa encara Malasia con respeto. Si no pasa nada extraño, veremos hasta dónde llega el R29. De momento, las cosas han empezado con Alonso aquejado de una otitis, que le ha obligado a regresar al hotel y suspender su rueda de prensa ante los compañeros de la prensa. No obstante, parece que está bien y estará listo para la calificación. Una curiosidad, su médico es Ricaccardo Ceccarelli, el responsable de esta parcela del equipo Toyota.

No sólo el R29 pasará la reválida. También el famoso KERS. O funciona o posiblemente se quede en el cajón algún gran premio. Briatore lleva un cabreo de cuatro narices. Con Brawn porque lo considera un traidor -es el representante de los equipos ante la FIA en el apartado técnico y opina que se beneficio de ello-, pero también con BMW porque fue la escudería alemana que lo defendió a uñas y dientes y que defendió su puesta en marcha este año y, ahora, va y no lo pone.

Con todo esto, lo ocurrido en Australia todavía colea. Y tiene pista de seguir haciéndolo este fin de semana. Más aún si llueve porque los Brawn, en esas condiciones, ya no volarán, sino que será unos auténticos cohetes.

PD. Javier Villa también está en Sepang. La GP2 Asia Series coincide este fin de semana con la F-1. El colungués quiere cerrar bien su aventura asiática, aunque su punto de mira está en Europa. Ha dejado atrás a Alfonso de Orleans -también lo han hecho Telefonica y Repsol, lo cual es motivo de estudio porque es el vigente campeón- y afronta su aventura en Super Nova. Un equipo bueno que le falta dar ese salto de calidad que le puede aportar el asturiano. Un tío honesto y mejor piloto.